腹減るす日記

 

 

320Km/hか..。まあリニアモーターカーを別にすれば確かに世界最速。それも全部国産技術...。

出張で時々行くアメリカ西海岸ベイエリアも高速鉄道の計画があるらしい。もともとサンフランシスコ周辺は鉄道での通勤がアメリカの都市部の割には一般的のようで、うちの会社のシリコンバレーのオフィスにも鉄道で通ってる人が多い(カルトレインってやつ)。会社も昨今のエコロジー推進傾向を受けてシャトルバスを駅と会社の間で走らせたりしているようだ(これがあると便利だろうな)。でもそのカルトレインもディーゼル機関車が客車を引っ張る、という...いったいいつの時代? とても都市圏の通勤鉄道の体裁ではないね。とっとと電化しろっての。たぶんそれで時間短縮されて速くなれば客も増えるし輸送量も自動的に増強できるのだが。

 

サンフランシスコ市内から対岸のオークランドを結ぶさらに別の通勤路線BARTもあって、こっちは電化されて電車が走ってるのだが、軌間が違うせいで相互乗り入れできないという..。いろんなシステムを作るのが得意な国なのに、鉄道となるとからきしだめだ。なんでだろう。

 

ま、アメリカに来るとやっぱり日本の道路はクソで、鉄道はめちゃくちゃすばらしい、と毎回実感する。ほんとたいしたもんだと思う。3分おきに270km/hの列車が走ってる国なんて世界のほかにない。それにおなじく世界的豪雪地帯を200km/hを超えるスピードで走らせて遅れないのもすごい。

飛行機なんかのってちゃだめだな。車なんてもってのほか。鉄道をもっと利用しようぜ。

 

 

趣味で映像製作(て大げさなものではないけど)をやってると、ここに書いてあることは実によくわかる。特にHDになってから、一番最後のエンコードの部分が作品全体の風味を決定してしまう、というのは作る側にとっても由々しき問題で、自分なりのトーンを最終形態まで貫くのであれば結局エンコードまで管理せざるを得なくなる。

 

映画のDVD化に関しては細かいビットレート調整をやってる作品も多いが、HDになるとさらに難しくなる。解像度重視だと微妙なグラデーションやフォーカスの違いはすぐに消えてしまうし、かといって全体を甘くするとHDらしくなくなる。ここにかかれていることはそのまま、趣味の映像製作の結果をエンコードする際にもあてはまる。

 

音楽でも圧縮配信に関してまったく同じことが言える。んだけどほとんどそこまで気を使ったものはあまりなさそうに思える。坂本龍一がエンコードしたものもデータファイルとしてCDに入れた、と聞いたけれど、音作りに関して最後まで責任を持つのであれば、本来はそこまでこだわるべきなんだろう。

 

で、世の中地デジに向かっているわけだけれど、映像作って送り出している人たちはほんとにあの画質でいいと思ってるんだろうか？自分たちは圧縮前の送り出しを見てるからそれでいいと思ってない？元映像にもよるけれど、あんなにしょっちゅう破綻した絵を見せられる側はたまったもんじゃない。

これをほんとに次の「何十年か」使い続けるのか？アナログ停波する前にそれをしっかり考え直して欲しい。

 

といっても次のグレードの映像は電波による放送にこだわらず光ファイバ(IP & 帯域保証したインターネット)での有線配信にするべきなんだろうが。かくして放送はYoutube(の圧縮もひどいが)と同じ地平に立たざるをえなくなってその優位性・特権は失われるわけです。

 

 

 

国鉄でやった過ちを高速道路で繰り返して空港でさらに繰り返す、と。

新幹線とリニアでも似たようなことやってるし。

 

でも結局利用率が低すぎて採算取れなくなるのもいっしょ。となると、「欲しい」といってる人は利用したいわけじゃないということなんでしょうか。

 

というのは別にしても、日本の国内線もちょっと高すぎるよな。

うあぁ...

 

このうちmP6を除いて全部持ってるオレはただの「過去の業界人」なんでしょうかね。

でもそんなに古い話じゃないぞう。この業界進歩早すぎ。

 

Pentium Pro(でかい)もまだ持ってるなあ。Slot1 系もCeleronとかPentiumIIIとか... Server用Xeon系列は持ってないけれど。

 

 

 

かっこいいなあ。そのうちヤマト運輸あたりが事業化して「クロネコヤマト」が宇宙へ、とか。

 

難しいドッキングを自動でやらず、ロボットアームを使って「手で」手繰り寄せる、という発想はもしかしてロボットものアニメからの発想か！？

中学のときに２度ほど参加。２トンぐらいあるので結構命がけ、というと大げさだけど、でも何年かに一度ぐらいで死者がでたりする。当時(30年前)はこんなにきれいに整地してない河原だったので転びかけて肝を冷やした。

 

 

今ならきっと体力持たないな...。でもそのうち復帰？したいものです。

 

 

 

感染した友人の感染前後の話を聞くと、どうもAdobe Acrobat Readerの脆弱性をついてPDFに埋め込まれたトロイの木馬が実行されてしまう、ということが直接の原因のようだ。それが実際トロイの木馬として働けば実害はまだ少ないのだけれど、その木馬プログラムのロード中にWindowsがフリーズしてしまうのが事態を悪化させている。

 

Adobe Readerが古いと、いかにWindowsを最新にしていても防げないようだ。

 

これをやられるとレジストリを元に戻すかシステムリカバリ、あるいは再インストールするしかない。WinPEが使える人は別だが...。

 

 

XPユーザーはWindows Updateをきちんとかけてパッチを当ててあるか確認しましょう。

 

 

 

ほかにもどうやらあるようです。

 

 

えらい人だった。Vistaのときも深夜販売に来たが、それをはるかに超える人の数。

おう、県大会も四国ブロックも勝ち抜いて、全国大会出てたのか。すばらしい。優勝はできなかったものの、はっきり言って全国大会レベルだと素人には課題曲を聴く限り「差がわからない。」

 

中学校も県大会で銀賞。

 

 

 

 

 

 

東京オリンピックはまったく賛成できなかった(東京のロジスティックスはすでに限界だと思う)が、羽田ハブ化はもろ手をあげて賛成できる。すでに成田はハブではない。なぜなら大多数の地方空港から国際線に乗り継ぎできないからだ。羽田ー成田移動なんて荷物もったまま子供連れてできるわけがないし、だいたいその日のうちに乗り継げるかどうか。ハブというからには

 

1. 地方空港でチェックイン時、同時に荷物の最終目的地も登録される(航空会社が同じ/提携なら搭乗券のチェックインもできる)

2. 乗り継ぎ空港では荷物はチェックアウトせず、出国手続きだけ

3. 最終到着地で荷物を受けとる

 

ができてあたりまえではないだろうか。もともと国際線と国内線を分けるという発想そのものが間違っていたのだ。

 

すでに関空も成田も便がない地方空港にとって、ハブなのは成田ではなく仁川なのは周知の事実。

http://www.takamatsu-airport.com/flight/norikaechirasi20081001.pdf

 

成田からはほんとに基幹空港への便しかないが、仁川へはアシアナエアラインだけで

旭川・熊本・富山・高松・福岡・福島・広島・松山・宮崎・名古屋・那覇・静岡(!)も飛んでいるのだ。

 

首都圏の利便性ばかり言及されがちだが、地方空港から海外へのアクセスこそが「ハブ」が担う役割であることを忘れてほしくないね。

 

P.S. げっ一個忘れた。米子もだ。米子って国際空港だったんだ...。